Dans de nombreux quartiers de Casablanca, stationner son véhicule relève d’un exercice sous contrainte. À peine le moteur coupé, un gardien de rue apparaît, souvent muni d’un gilet fluorescent, parfois sans aucun signe distinctif. Le geste est devenu routinier : guider, surveiller, puis attendre une rétribution. Une présence devenue si banale qu’elle échappe presque à la question de sa légitimité.
Par K. A.
Sur le terrain, le phénomène a pris de l’ampleur au fil des années. Dans certaines artères, plusieurs gardiens se partagent un même tronçon, sans coordination apparente. Le tarif, rarement affiché, varie selon les zones et les situations.
Pour une partie des automobilistes, la logique de service s’efface progressivement au profit d’un sentiment de paiement contraint. Cette perception est largement présente dans l’opinion publique. Sur les réseaux sociaux comme dans les échanges du quotidien, de nombreux usagers assimilent cette pratique à une forme de «mendicité déguisée».
Si aucun sondage officiel ne permet d’en mesurer précisément l’ampleur au Maroc, les retours de terrain convergent vers un malaise croissant. Dans plusieurs quartiers de Casablanca, des automobilistes évoquent un rapport déséquilibré, où le paiement apparaît davantage comme une obligation implicite que comme la contrepartie d’un service réel. Face à cette situation, les autorités locales ont engagé ces dernières années plusieurs tentatives de régulation.
À Casablanca, un tournant a été amorcé avec la décision de suspendre l’octroi et le renouvellement des autorisations de gardiennage, afin de reprendre le contrôle d’un secteur jugé anarchique. Cette mesure visait à stopper la prolifération des gardiens non encadrés et à préparer une réforme plus structurée.
Dans la foulée, la commune a élaboré un cahier des charges inédit, adopté en 2025, pour encadrer strictement l’activité. Ce document fixe désormais les règles du jeu : autorisation personnelle et révocable, périmètre limité à environ 70 mètres, obligation de porter un badge identifiable, interdiction d’imposer des tarifs ou de recourir à la contrainte, ainsi que le paiement de redevances communales.
Autre évolution notable : le passage au numérique, avec un traitement des autorisations désormais assuré via la plateforme Rokhas, dans un souci de transparence et de traçabilité. Sur le plan juridique, le principe est pourtant clair depuis longtemps : l’occupation de l’espace public à des fins lucratives ne peut se faire sans autorisation.
En théorie, un gardien non autorisé ne peut exiger aucun paiement. En pratique, toutefois, l’écart entre la règle et son application reste important. «La difficulté, aujourd’hui, c’est moins de poser des règles que de les faire respecter sur le terrain. Il y a un décalage réel entre le cadre prévu et ce qui se passe au quotidien, notamment dans les zones les plus fréquentées», souligne une source au sein du Conseil de la région Casablanca-Settat.
«Cela suppose des moyens de contrôle plus efficaces, mais aussi une meilleure coordination entre les acteurs locaux», ajoute-t-elle. Le phénomène ne se limite pas à la capitale économique. Des villes comme Rabat, Marrakech ou Tanger sont également confrontées à une présence croissante de gardiens informels. Certaines collectivités ont tenté d’introduire des solutions alternatives, comme les horodateurs ou la délégation à des opérateurs privés, dans l’objectif de structurer le stationnement et de réduire l’informel.
Pour les responsables territoriaux, la problématique dépasse la seule question du stationnement. «Le phénomène des gardiens de rue ne peut pas être abordé uniquement sous l’angle du désordre urbain. Il s’inscrit dans une réalité sociale marquée par la précarité et le poids de l’économie informelle», explique notre source.
«L’enjeu est d’organiser cette activité, de la structurer progressivement, tout en tenant compte des situations de vulnérabilité. Il s’agit de trouver un équilibre entre un usage plus fluide de l’espace public et une approche sociale qui évite les effets d’exclusion», poursuit-elle. Cette situation révèle une tension de fond difficile à résoudre. D’un côté, les automobilistes réclament davantage de clarté, de sécurité et de régulation.
De l’autre, des milliers de personnes dépendent de cette activité pour générer un revenu quotidien, souvent en l’absence d’alternative formelle. Avec une urbanisation rapide et une pression accrue sur le stationnement, les gardiens de rue deviennent un véritable enjeu de gouvernance urbaine. Entre tolérance historique, volonté d’encadrement et attentes croissantes des citoyens, les collectivités avancent sur une ligne étroite. Reste à savoir si les politiques publiques réussiront à structurer cette activité ou si elle continuera d’évoluer dans une zone grise.
